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聯(lián)系人:屈先生:2019年3月25日，國內(nèi)新能源客車行業(yè)迎來一樁大事件!2790臺福田歐輝新能源公交正式交付北京公交集團。這是中國客車行業(yè)2019年首筆新能源大單，更是福田汽車助力首都經(jīng)濟發(fā)展的重要成果。截至目前，福田汽車已向北京公交集團交付近萬輛新能源客車。如此大單背后，福田歐輝緣何獲得北京公交集團青睞，又有哪些新能源技術(shù)與產(chǎn)品儲備作為籌碼?本文將將嘗試簡讀。
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籌碼一：品牌美譽度 攜手北京公交共創(chuàng)“首都藍”
根據(jù)《北京市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，到2020年，北京中心城區(qū)和城市副中心使用的公交車輛要全部更換為電動車。這也向客車行業(yè)傳遞出了一個明確信號：未來兩年，超過2萬輛體量的北京公交市場將成為各大客車主機廠的必爭之地。作為首都客車工業(yè)的排頭兵，福田歐輝以2790臺新能源大單率先吹響了2019開門紅戰(zhàn)役的沖鋒號。
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“北汽集團積極落實北京市委市政府指示，吹響2019開門紅戰(zhàn)役的沖鋒號，以急行軍的姿態(tài)投入開門紅奮戰(zhàn)當(dāng)中。”交車儀式上，北汽集團總經(jīng)理、福田汽車董事長張夕勇表示，北汽集團一季度整車生產(chǎn)營業(yè)收入利潤、主要經(jīng)營指標預(yù)計均能完成兩位數(shù)增長。福田汽車在“聚焦價值 精益運營”經(jīng)營方針的指引下，實現(xiàn)生產(chǎn)汽車83177輛，累計同比增長17.02%;銷售67172輛，累計同比增長17.5%，創(chuàng)下1-2月份產(chǎn)銷雙線飄紅的佳績。
談及與福田汽車的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，北京公交集團總經(jīng)理朱凱表示，北汽集團是新能源汽車市場領(lǐng)先的國有大型汽車企業(yè)集團，更是公交集團最大的戰(zhàn)略合作伙伴2016至2018年，公交集團累計采購福田歐輝客車6466輛，采購金額達101億元。隨著此次2019中國新能源客車第一大單的交付，公交集團與福田汽車將進一步拓展合作領(lǐng)域、創(chuàng)新合作模式、擴大合作規(guī)模、共享發(fā)展機遇，攜手開創(chuàng)共同發(fā)展繁榮的美好明天。
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值得注意的是，在陸續(xù)交付的2790輛歐輝新能源公交車中，涉及BJ6855、BJ6123、BJ6127、BJ6140、BJ6680車型，其中，有1150輛插電式混合動力客車和1640輛純電動客車;交付數(shù)量最大的車型是BJ6123純電動客車，共有1253輛。
大批高品質(zhì)的歐輝新能源客車投入北京公交的實際運營，不僅為首都人民提供了安全高效的日常出行解決方案，而且還以先進的科技品質(zhì)降低碳排放，護航“首都藍”。據(jù)悉，運營在北京各條公交線路上的歐輝新能源客車每天至少可減少91.1萬kg二氧化碳排放量，這相當(dāng)于700多棵綠樹、6000多平方米森林每天對二氧化碳的吸收量。
籌碼二：產(chǎn)品質(zhì)量關(guān) 創(chuàng)新能源客車可靠性之最
極寒天氣，新能源客車的“頭號大敵”。能否耐受嚴寒同樣也是新能源客車可靠性的關(guān)鍵指標。得益于新能源核心技術(shù)的有力支撐以及新能源產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新，歐輝向來都是新能源客車先行先試的典范。
2019年1月16日，福田歐輝BJ6127EVUA-2新能源客車在內(nèi)蒙古海拉爾牙克石測試基地開展了極寒性能測試，順利完成車輛低溫啟動試驗、車輛低溫行駛試驗、車輛爬坡試驗等極寒測試項目，打破了純電動在極寒環(huán)境下無法正常行駛的局限。中國客車網(wǎng)親臨現(xiàn)場，見證了測試的全過程。
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中國客車網(wǎng)在試驗場了解到，測試主要對福田歐輝整車技術(shù)進行極寒環(huán)境實地驗證，包括車輛在-30℃以下的環(huán)境中，整車靜置40小時以上，動力電池系統(tǒng)最低溫度達到-22℃，整車進行了冷啟動、全氣候動力電池低溫加熱、空調(diào)制熱、除霜及冰雪條件下的整車20%爬坡、加速、制動、能耗等系列試驗。根據(jù)極寒環(huán)境現(xiàn)場實驗數(shù)據(jù)顯示，福田歐輝低溫增焓空調(diào)制熱試驗，實現(xiàn)30分鐘內(nèi)整車車廂溫度從-30℃提升到19℃，而目前常規(guī)車用熱泵空調(diào)-15℃已無法啟動。
中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春院士及其團隊一直在著手解決電動客車低溫禁區(qū)這一難題。據(jù)中國客車網(wǎng)了解，為突破技術(shù)難題，孫逢春院士聯(lián)合北京理工大學(xué)、福田汽車、盟固利公司等通過與美國賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽教授合作，開展全氣候電池技術(shù)研發(fā)及整車集成開發(fā)，取得了階段性成果，在極寒環(huán)境中獲得了理想的測試效果。
福田歐輝全氣候純電動客車的本次極寒環(huán)境試驗實際上對于電動客車的發(fā)展有著里程碑的意義，它代表著以孫逢春院士為首的我國科研團隊成功打破了低溫對于純電動客車的限制。孫逢春院士表示：“本次試驗中搭載全氣候電池的整車冷啟動、全氣候低溫增焓空調(diào)制熱和車輛爬坡測試等重要項目的測試結(jié)果都非常好，試驗數(shù)據(jù)達到了我們的預(yù)期，我們希望通過這些技術(shù)讓中國的新能源汽車再無禁區(qū)。”
籌碼三：“氫能經(jīng)濟”的前瞻視野 燃料電池客車探馬先行
在剛剛結(jié)束的全國兩會期間，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及氫燃料電池汽車被交通及企業(yè)行業(yè)的代表委員們屢次提及，兩會審議后的《政府工作報告》(修訂版)同樣補充了“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容。對于如今的中國客車業(yè)而言，氫已不再陌生。在氫燃料電池客車領(lǐng)域，福田歐輝的探馬先行，“氫”起了中國客車行業(yè)能源革命的新高度。
早在2006年，福田汽車便與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中的氫燃料電池客車研發(fā)。2008年，歐輝第一代氫燃料電池客車服務(wù)于奧運會;2014年，歐輝生產(chǎn)出第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發(fā)展的瓶頸;而后福田歐輝研發(fā)了第三代8.5米氫燃料電池客車，憑借優(yōu)越的性能，2016年創(chuàng)下全球最大批量氫燃料電池客車訂單;2018年，49輛歐輝10.5米氫燃料電池城市客車批量交付張家口，助力綠色冬奧……
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截至目前，福田歐輝氫燃料電池客車在億華通氫燃料動力技術(shù)實力配備下已擁有強大的產(chǎn)品陣容，車型涵蓋8.5米、10.5米、12米，可廣泛應(yīng)用于城市、旅游團體、定制班車等多種類型用途，并規(guī)劃了10.8米、12米高速長續(xù)駛里程城間車型及18米大容量城市干線公交車型。下一步，福田歐輝氫燃料電池客車的技術(shù)升級將主要圍繞長距離、高速、全天候、經(jīng)濟、智能等方面發(fā)展。
值得一提的是，2019年3月11日，在工信部發(fā)布的第二十三批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，福田歐輝BJ6123FC-EVCH3燃料電池客車被判定為續(xù)航里程最高的車型，在氫系統(tǒng)工作的狀態(tài)下能達到655KM。同時，該車型也是本次榜單中唯一一款燃料電池客車。
之于中國客車行業(yè)而言，新能源客車早已不再陌生，新能源客車市場也逐步從技術(shù)開墾階段過渡到眾廠商競相追逐的“紅海市場”。2019新能源市場開門紅，2790臺新能源客車大單，對于歐輝而言，這個數(shù)字遠不是終點。未來，我們期待這家首都客車制造龍頭企業(yè)能夠為我國新能源客車產(chǎn)業(yè)升級貢獻更多。